超百名公交司机、维修工等参与收派件，有全职有兼职
部分闲置公交负责中转场地到社区网点的货物运输
在我们每天收取的快递中，其中就有一份来自公交的力量。目前，国内多个城市加速布局“快递+公交”的跨界合作模式，而西安已“抢鲜”推行了半年多。
新闻背景
郑州：计划把公交维修车间打造成分拣站
南京：前排坐乘客后排运快递
近日，郑州公交集团宣布与顺丰达成合作，双方探索跨界融合新模式。而最近两个月，南京公交集团和成都公交集团，也先后与顺丰达成合作协议，落地“快递+公交”的合作模式。随着多个城市公交集团与物流企业签约，公交车如何送快递，成为行业内外关注的焦点。
据了解，顺丰计划把郑州公交维修车间打造成了一个区域小型分拣站，利用公交车从大型转运中心将货物带到场站，细分后再通过快递小哥派送。除了场站合作，双方还将在人力、车辆以及车辆维修保养等方面，实现资源共享。
今年5月与顺丰达成合作的南京公交集团，已有公交线路开始参与快递运输。自5月1日首班车起，南京公交与顺丰速运推出503路“六合北站—鼓楼公交总站”的“同城快递线”新模式。
据交通运输部数据，从2014年至今全国公交车客流量已经下降一半左右。由于客流量持续减少，各地公交集团纷纷探索多元化经营，运快递就是一种创新。
对于公交与快递企业的“双向奔赴”，网友持点赞态度，认为这是双赢，不浪费公交资源，给富余的公交员工提供了工作岗位，也利于快递企业降本增效。
>>马上就访
西安：每天约有8台车参与带货
多个公交场站共享利用
7月22日，华商报大风新闻记者从顺丰方面了解到，在西安，顺丰早在去年12月就与西安市公共交通集团签约合作，超百名公交司机、维修工等参与收派件工作，同时通过“公交带货”的模式进行网点到中转场地的货物运输，目前每天约有8台车参与带货，此外还实现了多个公交场站的共享利用。
“公交员工有全职与兼职两种模式，如果当天全职模式，那么就相当于快递小哥一样进行正常收派工作；如果当天兼职模式，则有可选时段，比如选4个小时或者其他时段，可以灵活调配。”顺丰工作人员告诉记者，比如电商大促期，就可以提前多预约一些公交员工。这些公交员工的劳动关系仍归属公交集团，相当于“派”到顺丰来上班，有的公交员工适应快表现好，还曾获得顺丰的表彰。
西安目前仅是用部分闲置公交单纯运货，为非载人+运货模式，负责中转场地到社区网点的货物运输，按照多个网点位置往返接驳，且车辆规模较少。此外，还改造利用了部分公交场站维修车间富裕面积，公交公司提供场地，顺丰负责设备，用于货物分拣转送。
“这种合作模式已经运行了半年多，还属于试点阶段，今后还将不断摸索，更好地加强合作。”顺丰工作人员表示。
根据西安顺丰与西安市公共交通集团去年签署的战略合作协议，双方将在人力资源整合、快递业务融合以及场景拓展等多个关键领域展开深度合作，优化快递“最后一公里”配送难题，将公交站点转变为集出行、物流、生活服务于一体的综合性服务平台。
针对双方合作，西安市公共交通集团相关领导表示，将充分发挥公交集团的资源优势，共同探索新的业务增长点和服务模式，为市民提供更加丰富、优质的公共服务产品，也为其他行业的跨界合作提供有益借鉴。
西安公交集团还与邮政快递合作
计划利用公交车辆改造“移动驿站”
记者了解到，除与顺丰速运合作外，今年3月，西安公交集团还与西安邮政局签署合作协议，将充分利用公交场站等设施资源，为邮政快递提供服务网点、智能快递柜、分拣中心、无人配送设施停放、充电服务等便利，利用公交车辆改造为“移动驿站”，打造便民公共服务点，提高车辆利用率及快递配送效率等，通过整合公交、邮政快递资源，以及场站、运力、人力资源等，推进交邮融合发展。首批合作项目已经在灞桥区签约落地。其中，西安顺丰速运与西安公交集团保修分公司达成合作，在场地租赁、快件转运方面实现优势互补。西安公交集团第三分公司与西安京东在分拨处理中心人员通勤班车开展业务合作，优化了企业员工的通勤服务，降低企业运营成本的同时，也提高了公交资源利用率。
>>多种尝试
阎良长安等区县客运车辆也在送快递
除西安公交外，区县客运企业也在尝试与快递公司合作。
近年来，西安市阎良区以“交邮融合同配送，惠民兴业共发展”为品牌，积极打造“农村客运+快递物流”模式，利用城乡客运覆盖面广、班次密、费用低的优势，开展客车代运邮件、快递服务，有效解决了城乡公交资源利用率低，农村物流末端运输成本高等难点问题。阎良区整合公交公司、公路运输企业、邮政分公司、快递企业、物流公司、电商企业，共用区级分拣场地、客运站、农村客货邮站，形成资源聚合、运输匹配、信息共享模式，提高了客运物流组织效率，降低了运行成本，构建了区、街办、村三级物流网络体系，构建起开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递物流运输体系。
韦曲—鸣犊—砲里是长安区乡镇客货邮合作线路，这条线路的公交车改造后，车后排划定了邮件存放区并安装封闭门用来专门存放快递，实现“独立仓储、客货分离”，单日快件运输量可达700-800件。当快递随车运输至鸣犊农村客货邮综合服务站后，站内邮政投递员再对快递进行二次分拣至村，实现快递包裹“日日达”。长安区有10辆公交车进行了改造，满足客货邮运行需求。
目前，长安区采用“一站多能、多站合一”的运营模式，打造区级农村客货邮综合服务中心2个，集成了客运服务、公交站场、邮政快递、新能源充电等服务功能。
>>声音
公交与快递“双向奔赴”之后
要保证主业的质量
陕西省社会科学院副研究员、实践哲学研究室主任王晓勇博士分析说，这种合作说明公交企业在当前客流下滑导致生存困难的严峻形势下，努力求变，寻求新的利润增长点，社会应该支持和鼓励。各大城市的公交集团，拥有全域覆盖的线网体系、较强的调度能力和立体多元的场站资源，而像顺丰这类物流企业则在智慧供应链领域具备优势，另一方面，物流企业同样面临城市配送效率提升的压力，大中城市同城急件长期依赖货车，但拥堵、油耗、人力成本使其末端配送成本居高不下，这也推动部分快递企业寻求降本增效的新路径。双方的合作，将推动交通与物流资源集约利用，形成“交通+物流+城市服务”新业态。公交集团在城市内丰富的场站资源，与快递物流企业的需求相匹配，双方可以更好地实现资源整合，双方互利共赢。
“公交集团的主责仍是城市公共交通运输，是公益企业，发展新业务的同时，必须优先保证主业的质量，满足公众的出行需求。”王晓勇说，在公交集团的运营上，这一主线不能跑偏，仍应以公益为核心，同时在新业务中坚持维护广大员工的利益。
华商报大风新闻记者 李琳 D21